Havencongestie verspreidt zich weer over de hele wereld!

"Hoewel de handelsvolumes tot nu toe in 2022 onder druk stonden door een aantal factoren, blijven de aanhoudende verstoringen veroorzaakt door havencongestie uiterst positief voor de chartermarkt", merkte Clarkson op.

De Duitse luchtvaartmaatschappij Hapag-Lloyd heeft vrijdag een bijgewerkt operationeel rapport uitgebracht, waarin de talloze congestieproblemen worden benadrukt waarmee vervoerders en verladers over de hele wereld worden geconfronteerd.

Azië: Als gevolg van de aanhoudende epidemie en seizoensgebonden tyfoons zullen grote Chinese haventerminals zoals Ningbo, Shenzhen en Hong Kong te maken krijgen met de druk van werf- en ligplaatscongestie.

Volgens rapporten hebben andere grote havens in Azië, Singapore een werfdichtheid van 80 procent, terwijl de werfdichtheid van Busan, de grootste haven in Zuid-Korea, zelfs nog hoger is, tot 85 procent.

Europa: de start van zomervakanties, stakingsrondes, toenemende Covid-19-gevallen en een toestroom van schepen uit Azië hebben voor congestie gezorgd in veel havens, waaronder Antwerpen, Hamburg, Le Havre en Rotterdam.

Latijns-Amerika: de havenactiviteiten van Ecuador worden gehinderd door aanhoudende landelijke protesten, terwijl verder naar het noorden een cyberaanval op het douanesysteem van Costa Rica twee maanden geleden nog steeds voor problemen zorgt, terwijl Mexico het zwaarst wordt getroffen door de verspreiding van de havencongestie. havens hebben naar verluidt een werfdichtheid van wel 90 procent, wat ernstige vertragingen veroorzaakt.

Noord-Amerika: berichten over terminalvertragingen domineerden de krantenkoppen tijdens de pandemie en zijn nog steeds zorgwekkend in juli, merkte Hapag-Lloyd op, VS Oost: de wachttijden voor de ligplaats in New York/New Jersey waren meer dan 19 dagen, terwijl de wachttijden van Savannah's Berth van zeven tot 10 dagen zijn bijna recordniveaus.

West-Amerika: op 1 juli slaagden de twee partijen er niet in om een ​​akkoord te bereiken en de onderhandelingen mislukten, wat een schaduw wierp over de vertraging en de aanval op de haven van West-Amerika. Van januari tot juni dit jaar nam de Amerikaanse invoer uit Azië met 4 procent toe, terwijl de invoer via de Verenigde Staten met 3 procent daalde. Ondertussen noteerden zowel het oosten van de Verenigde Staten als de Golf van Mexico een groei met dubbele cijfers, waarbij vooral de Golf van Mexico met bijna 30 procent toenam. Terwijl de aandacht is gericht op de havens van Los Angeles en Long Beach, lijdt Oakland, waarbij Duitse vervoerders waarschuwen dat elk schip tussen de zeven en 27 dagen moet wachten op een ligplaats bij de Oakland International Container Terminal.

Canada: Het gaat slecht aan de westkust, voornamelijk vanwege de beperkte beschikbaarheid van het spoor, waarbij Vancouver volgens Hapag-Lloyd "aanzienlijke vertragingen" ondervindt, terwijl de dichtheid van het emplacement 90 procent bedraagt. Tegelijkertijd is de bezettingsgraad op de Prince Rupert-terminal maar liefst 113 procent en is de gemiddelde overstaptijd op het spoor momenteel 17 dagen. De vertraging is vooral te wijten aan een gebrek aan beschikbare spoorvoertuigen.