De deblokkering van Shanghai zal leiden tot een trend in vergeldingsmaatregelen! Vrachttarieven kunnen stijgen

Het deblokkeren van Shanghai zal leiden tot een trend van vergeldingsmaatregelen! Vrachttarieven kunnen weer opveren

De luchtvaarthandelsmarkt van dit jaar is enigszins "anders": de "stijgende" zeevrachttarieven dalen en de moeilijk te vinden ruimte wordt in de nabije toekomst ook versoepeld. Volgens gegevens die zijn vrijgegeven door een aantal scheepvaartadviesbureaus, zijn de spotvrachttarieven op sommige routes van Azië naar Europa en de Verenigde Staten recentelijk gedaald, en is ook de vraag naar zeecontainervervoer afgenomen.

De Shanghai Stock Exchange publiceerde de laatste eenweekse exportcontainervrachtindex SCFI op de 13e, die 17 opeenvolgende weken daalde, een daling van 0,38 procent tot 4147,83 punten, alleen de vrachtsnelheid van de VS-westelijke route herstelde lichtjes met 0,15 procent en het vrachttarief op de andere belangrijke routes bleef traag; cumulatieve SCFI tot nu toe dit jaar De daling bedroeg 18,82 procent, voornamelijk gesleept door de daling van 24,65 procent op de Europese route. Wat betreft de oostelijke route van de VS, die met 10,76 procent daalde, en de route naar het westen van de VS, die met 1,18 procent daalde, was de daling beperkt in een consolidatiepatroon.

Volgens de laatste vrachtprijsindex van SCFI:

De vrachtprijs van de route van het Verre Oosten naar West-Amerika bedroeg US$7,900/FEU, een stijging van US$12 en een wekelijkse stijging van 0,15 procent;

De vrachtprijs van de route van het Verre Oosten naar het Oosten van de VS bedroeg US$10.560/FEU, een daling van US$28, of 0,26 procent voor de week.

De vrachtprijs van de route van het Verre Oosten naar Europa bedroeg US$5,860/TEU, een daling van US$95 of 1,59 procent;

De vrachtprijs van de route van het Verre Oosten-Middellandse Zee was US $ 6.601 / TEU, een daling van US $ 90 of 1,34 procent;

De vrachtprijs van de lijn van het Verre Oosten naar Zuidoost-Azië (route Singapore) bedroeg $ 992/TEU, een daling van $ 4 en 0,4 procent voor de week.

Een aantal luchtvaartmaatschappijen en beoefenaars van vrachtvervoer zeiden dat als gevolg van het conflict tussen Rusland en Oekraïne en de epidemiebeheersing, het beperkte transport van grondstoffen, halffabrikaten en afgewerkte producten de sleutel is tot de aanhoudende daling van de vrachttarieven op de markt.

Met de geleidelijke opheffing van de epidemie in Shanghai en de gestage hervatting van werk en productie, zal het goederenvolume op korte termijn geleidelijk toenemen. De industrie schat dat het goederenvolume in april 20 procent lager zal zijn dan in maart en in mei stabiel zal blijven. Met de versnelde hervatting van werk en productie en beleidsondersteuning, zal de maakindustrie een golf van vergeldingszendingen zien, en de scheepvaartindustrie zal naar verwachting een relatief sterke marktvraag inluiden. Op dat moment zal de druk op de supply chain weer toenemen, wat de stijging van de vrachttarieven ondersteunt. De sector verwacht op zijn vroegst eind mei en begin juni een volumestijging te zien.

De cumulatieve daling van de basisvrachtprijs op de belangrijkste routes sinds begin dit jaar:

Europese routes daalden het meest met 24,65 procent, en het vrachttarief daalde van US$ 7.777/TEU naar US$ 5.860}/TEU, een daling met US$ 1.917;

De route VS-Oost daalde met 10,76 procent en het vrachttarief daalde van $ 11,833/FEU naar $ 10,560/FEU, een daling van $ 1.273;

De US West Line daalde slechts 1,18 procent en het vrachttarief daalde van $ 7.994/FEU naar $ 7.900/FEU, een daling van minder dan $ 100.

Met de lancering van Shanghai's deblokkeringsbeleid zal er een golf van vrachtstormen komen, wat ook een keerpunt zal zijn in de vrachtprijs van de spotmarkt. Op dit moment lijkt het erop dat het tweede kwartaal geen zwak seizoen zal worden, om vervolgens in het derde kwartaal het traditionele scheepvaartseizoen in te gaan. , vrachttarieven hebben de mogelijkheid om toe te schrijven. Volgens de interpretatie van de sector is de vraag in de VS nog steeds sterk en is de vrachtprijs van de route VS-West sinds mei stabiel gebleven en herstelde daarna licht. Het weerspiegelt ook dat sommige luchtvaartmaatschappijen nieuwe langetermijncontracten hebben gelanceerd, waardoor de spotprijs toenam. Zodra de hervatting van het werk en de verzendingen worden versneld, zal de vraag naar transport naar verwachting snel toenemen. Optillen.

De twee grote internationale scheepvaartreuzen zijn echter niet optimistisch over de vrachttarieven in de tweede helft van het jaar...

Maersk, Hapag-Lloyd: Vrachttarieven kunnen in de tweede helft van het jaar aanzienlijk dalen

De twee grote scheepvaartreuzen ter wereld zijn niet optimistisch over de vrachttarieven in de tweede helft van het jaar. Onlangs liet Hapag-Lloyd doorschemeren dat de spot (spot) vrachttarieven in de tweede helft van het jaar aanzienlijk kunnen dalen; eerder hield Maersk een corporate conference call na de aankondiging van de resultaten over het eerste kwartaal. , bleek ook dat de spot vrachtprijs in de tweede helft van het jaar niet optimistisch is.

Opgemerkt moet worden dat de laatste tijd de spotvrachtprijs van sommige routes tot onder de contractprijs is gedaald. Als we het Verre Oosten tot West-Amerika als voorbeeld nemen: de contractprijzen die in het afgelopen jaar door grote luchtvaartmaatschappijen met grote klanten of expediteurs zijn ondertekend, liggen meestal boven US $ 8,000/FEU, maar in de afgelopen weken zijn de spotprijzen vrachttarieven van het Verre Oosten naar West-Amerika zijn tot dit niveau gedaald. onder de prijs.

Maersk wees er in de conference call echter op dat de contractprijs van het bedrijf een relatief hoog aandeel uitmaakte, en dat er nog maar enkele contracten moeten worden ondertekend; Maersk CEO Shi Suoren zei dat de huidige ontwikkelingstrend in het tweede kwartaal erg lijkt op die in het eerste kwartaal. Maar "we denken dat de vraag in de tweede helft van het jaar zal vertragen en weer zal normaliseren ... we zien toenemende risico's in de economie. Er zijn nogal wat factoren die erop wijzen dat we in de tweede helft van dit jaar een langzamere groei zullen zien en volgend jaar."

Daarom zijn sommige mensen van mening dat het hoge aandeel van langetermijncontractprijzen en het sterke vermogen om contracten uit te voeren de winst van Maersk in de komende twee tot drie jaar zullen beschermen, en dat grote luchtvaartmaatschappijen in vergelijkbare situaties relatief positief zullen opereren. Verder kan de operatie in de komende jaren voor luchtvaartmaatschappijen met een lage langetermijncontractratio ongunstig zijn. Naar verluidt heeft Hapag-Lloyd, dat niet optimistisch is over de operatie in de tweede helft van het jaar, een relatief laag aandeel in zijn contractprijs. Sommige mensen wezen erop dat de winstprestaties van grote luchtvaartmaatschappijen de komende jaren te wijten kunnen zijn aan de stijging en daling van de prijsverhouding op de lange termijn, en er zullen twee situaties zijn.

Maersk wees er in dit verband op dat de langetermijnratio van het bedrijf meer dan 70 procent is en dat de winst in 2022 naar verwachting met 25 procent zal stijgen ten opzichte van 2021. Dit jaar wordt het meest winstgevende jaar in de geschiedenis. Opgemerkt moet worden dat, hoewel zowel Maersk als Hapag-Lloyd niet optimistisch zijn over de trend van de spotvrachttarieven, ze na de publicatie van het winstrapport over het eerste kwartaal elk hun winstverwachtingen voor dit jaar verhoogden. De opvatting van de giganten dat hun respectievelijke bedrijven dit jaar betere winsten zullen maken dan vorig jaar, is niet veranderd.

Insiders uit de sector wezen erop dat de sleutel tot de voortdurende daling van de vrachttarieven op de spotmarkt ligt in de impact van het Russisch-Oekraïense conflict en de epidemie. Onlangs, met de deblokkering en voortdurende hervatting van het werk en de productie, zijn sommige analisten optimistisch dat er een golf van vergeldingszendingen zal komen, maar Hebrood vat dit conservatief op. Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen onthulde in een gerelateerde briefing na de bekendmaking van het winstrapport over het eerste kwartaal dat de winst van het bedrijf dit kwartaal een hoogtepunt heeft bereikt. Chief Financial Officer Mark Frese vatte de winstprognose van het bedrijf voor dit jaar samen en zei dat het tweede kwartaal nog steeds beter is dan verwacht, maar het kan iets lager zijn dan het eerste kwartaal, en de winst in de tweede helft van het jaar kan worden gehalveerd vergeleken met de eerste helft.

Mogelijk herstel op korte termijn

In de eerste paar maanden van de uitbraak van Covid-19 in 2020 werden grote wereldwijde containerrederijen op grote schaal stilgelegd. En toen de vraag in de VS vorig jaar sterk herstelde, zorgde de aanhoudende krapte in de capaciteit ervoor dat de vrachttarieven tot het begin van het jaar stegen. De spottarieven liggen sinds het begin van het jaar ver onder hun hoogste niveau. In de afgelopen 10 weken zijn de zeevrachttarieven met 20 procent gedaald ten opzichte van hun piekniveaus, zei Lee Klaskow, een senior logistiek analist bij Bloomberg Intelligence, vorige week in een onderzoeksnota. "Het virus heeft de vraag onder druk gezet, waardoor enkele knelpunten in de toeleveringsketen zijn weggenomen. Zodra de epidemische beperkingen zijn versoepeld, kunnen de vrachtvolumes toenemen, wat de vraag naar lijnvaartcapaciteit kan stimuleren en tot hogere vrachttarieven kan leiden."